货物航空运输条件鉴定书和un383是一样的吗

  UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款,即要求锂电池运输前,必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验,才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起,则还须通过1.2米自由跌落试验。

  货物运输鉴定书主要内容一般包括货物名称及其企业标识、主要理化特性、被运输物的危险特性、鉴定所依据的法律法规、紧急处置方法等。目的是为运输单位提供与运输安全性直接相关的信息。两者是不一样的,具体可以私信。资料来源临安科达认证

  1.为确保航空运输安全,并满足客户对含锂电池货物的运输需求,根据国际航协《危险物品规则》的相关规定,制定出可充电型锂电池操作规范,即UN38.3(UNDOT)的测试。根据民航规章要求,航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查,最重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全检测报告。即要求锂电池运输前,必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验,才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起,并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池,则还须通过1.2米自由跌落试验

  2.美国消费品安全协会(CPSC)宣布,所有平衡车(包括扭扭车)的制造商、进口商、经销商,其在美国本土生产、进口、销售的平衡车必须符合新的安全标准,包括UL2272平衡车电路系统认证标准,UL2271平衡车锂电池新标。另外所有平衡车电池必须符合UN38.3认证要求。

  锂电池UN38.3报告可由民航指定的第三方检测机构, 也可由具备检测能力的电池生产厂家提供。如不能提供此项检测报告,民航将禁止锂电池进行航空运输。

  2016年2月22日,国际民航组织(ICAO)委员会已采纳国际民航组织航行委员会的建议:批准修订其技术指南中有关锂电池运输的规定。

  荷电状态限制: 锂离子电池芯及电池的电荷载量(SOC)不得超过30%,包括Section II电池芯和电池。此项规定不适用于与设备包装在一起或包含在设备内的电池。

  包裹数量限制: 寄件人托运的每票货件中SectionII包裹(仅指电池)不得超过一个。

  集合包装限制: 一个集合包装内所含SectionII包裹不得超过一个(8个电池芯或2个电池组)。

  电池单独交运: 寄件人必须将锂电池货件(仅指电池)与其他货件分开单独交运。

  1.各种铅酸蓄电池(如汽车启动用铅酸蓄电池、固定型铅酸蓄电池、小型阀控密封铅酸蓄电池等)

  2.各种动力二次电池(如动力车用电池、电动道路车车用电池、电动工具用电池、混合动力车用电池等)

  5.各种小型二次电池(如笔记本电脑电池、数码相机电池、摄像机电池、各种圆柱型电池、 无线通讯电池、 便携式DVD电池、CD和MP3播放器电池等)

  ④电池制造商ISO体系证书,或电芯制造商ISO证书但需要提供质量体系声明盖章原件(如果都没有ISO,

  1、除非安装在设备中(如安装在手机、照相机、对讲机、笔记本电脑等),电池及原电池必须单独包装以防短路,

  2、除非安装在设备中,每个包装件如果装有超过 24个原电池或 12 个电池,必须还要满足以下要求:

  2)每票货必须有随机文件来说明包装件中装有锂电池及包装件破损时应采取的特殊措施。

  3)每个包装件必须能承受任何取向的 1.2m 的跌落试验, 而不损坏包装件内的电池或元电池,

  4)除非锂电池安装在设备中,否则每个包装件的毛重不得超过 30kg。条件限制交运的锂电池及锂电池组如果符合

  如下所有条件可按非限制性物品(非危险品)运输。如果下述任一条件无法满足,则应按 UN3090

  2)965 IB 电芯≤20Wh、电池≤100Wh (每个包装件中锂电池的净重:客机和货机上均不超过10kg)

  1、对于金属锂或锂合金原电池,锂含量不得超过 1g;对于锂离子原电池锂当量含量不超过 1.5g。

  2、对于金属锂或锂合金电池,锂总含量不超过 2g,对于锂离子电池锂当量含量不超过 8g。

  注:上述“锂含量”是指锂金属或锂合金电池的阳极上具有的金属锂的量。而对于锂离子电池,

  以克为单位的“锂当量含量”的计算方法是以 0.3 乘以额定容量的安培小时。